IVECO Daily сьогодні


Дата публікації: 03, Жовтень, 2016

Популярна модель Daily від компанії IVECO – воістину всесвітній автомобіль. Машини цієї марки, випущені в різний час, успішно працюють в 110 країнах світу. На сьогоднішній день їх продано в цілому більше 26 млн. одиниць. Кореспондент журналу «Укравтотранс» побував в компанії «Тетрада» під Києвом, яка нещодавно придбала автомобіль IVECO Daily найсвіжішого, третього покоління. Така машина на престижному загальноєвропейському конкурсі «Van of the Year» завоювала почесний титул кращого фургона 2015 року.

Букет новацій

Сьогодні автомобілі Daily випускаються на двох підприємствах: одне в Італії, інше – в Іспанії. Нещодавно компанія IVECO зробила значні інвестиції в ці заводи з метою оновлення виробничих потужностей.

Істотно змінилася на краще і сама машина. У неї перероблено 80% елементів кузова. Завдяки подовженій колісній базі і скороченому задньому звісу новий Daily має відмінну керованість.

 

 

 

 

 

 

На всіх моделях Daily повною масою до 3,5 т застосована нова передня підвіска Quad Leaf – з подвійними поперечними важелями і поперечною листовою ресорою. Вона витримує підвищене навантаження на осі, а також дозволяє збільшити дорожній просвіт. У моделей з односхилими задніми колесами доопрацьована також задня підвіска. Все це забезпечує машині, на думку виробників, кращу в класі безпеку та стійкість. Крім того, поліпшена шумоізоляція, встановлений більш ефективний кондиціонер.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пропонуються вдосконалені двигуни, трансмісії і провідні мости з різними передавальними числами.Робочий об’єм дизелів складає 2,3 або 3,0 л. Є вісім варіантів потужності – від 106 до 205 к. с. Можна вибрати і працюючий на природному газі 136-сильний мотор. У трансмісії використовується 6-ступінчаста механічна коробка передач. Однак на замовлення встановлюється 6 і 8-ступінчастий автомат. Повна маса машин – від 3,5 до 7,2 т.

Дуже важливо для споживачів, що у нового Daily порівняно з попередниками витрата палива знижена на 2,5%, що зменшує вартість експлуатації.Випускаються Daily в двох основних версіях: суцільнометалевий фургон і шасі з кабіною. Оптимізовані фургони тепер можуть мати корисний об’єм 18 і 19,6 м3.А на шасі можуть встановлюватися різними фірмами найрізноманітніші надбудови і автобусні кузова – найширша гама для задоволення потреб споживача.

 

 

 

 

 

 

 

 

Правильний вибір

Компанія «Тетрада», утворена в 1998 році, займається виробництвом і реалізацією учнівського письмового приладдя. Звідси і її назва. До речі, з випуску шкільних зошитів вона лідирує в Україні – на її частку припадає близько 60% такої продукції.

Розповідає заступник генерального директора ТОВ «Тетрада» Павло Миколайович Теклюк.

«Виробничі площі нашої компанії розташовані під Києвом, в селі Тарасівка, а ряд співробітників живуть безпосередньо в місті. Тому у нас організована їх доставка до місця роботи від нашого київського офісу на вулиці Олени Теліги. Для цієї мети ми раніше орендували старенький мікроавтобус, але потім захотіли купити свій, новий.

Вибирали досить довго. То посадочних місць в салоні було недостатньо, то ціна кусалася, то якість не влаштовувала. В кінці-кінців придбали автобус Daily у офіційного дилера фірми IVECO в Україні – компанії АМАКО УКРАЇНА. У цій машині нам сподобалося все: 16 пасажирських місць, 146-сильний дизель стандарту Євро 5, відмінний комфорт – і при цьому прийнятна вартість.

 

 

 

 

 

Як годиться, ми уклали договір, внесли передоплату – і в результаті отримали те, що хотіли. Зазначу, що машина до нас прийшла з Італії своїм ходом. Таким чином, вона прибула в Україну вже обкатаною. Тут фахівці IVECO провели техогляд, дещо підрегулювали, – і в результаті ми отримали відмінний, надійний автобус. Ми його сертифікували, і в липні цього року запустили в експлуатацію.

Звичайно, я не міг не проїхатися особисто на цій машині. Перше відчуття у мене було, що я сів у легковий автомобіль. На колишньому, орендованому мікроавтобусі-ветеранові була проблема – розгойдування кузова. Тут же цього не було і в помині: хід машини виявився м’яким, плавним. Рівень внутрішнього шуму – мінімальний. У салоні – комфортабельні крісла, є кондиціонер, пічка. Елегантний кузов виготовила одна з італійських фірм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нас порадувало, що періодичність ТО у цього автобуса становить 20 тисяч кілометрів, в той час як у ряду машин інших фірм вона вдвічі менше. Так що виходить виграш у вартості експлуатації. Приємно і те, що компанія IVECO дорожить клієнтом: нам дали знижку на обслуговування – в розмірі 5%. А взагалі розцінки на сервіс у них цілком прийнятні.

Так що співпрацею з IVECO ми дуже задоволені. Плануємо незабаром придбати для перевезення нашої продукції машину вантажопідйомністю 4 т. І вона, звичайно, теж буде марки IVECO».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Очима водія

Працювати за кермом нового IVECO Daily керівництво компанії «Тетрада» довірило досвідченому водієві Петру Івановичу Шевченку. Шоферський стаж у нього 34 роки. Їздив він на автобусах різних марок: це і наш український ЛАЗ, і угорський Ikarus, і турецька Temsa Safir.

 

 

 

 

 

 

 

 

«Перш за все, хочу відзначити, – каже ветеран, – що машина Daily легка в управлінні. Коротка колісна база – всього 3,5 м, забезпечує хорошу маневреність. Дискові гальма працюють м’яко, але в той же час ефективно – навіть при повному завантаженні автобуса. Добре, що є система ABS. Передачі перемикаються чітко. Правда, важіль КП поки тугий, але ж машина нова і я впевнений – все розробиться.

Робоче місце водія мені сподобалося. У передній частині багато ємностей для паперів і дріб’язку, а праворуч – глибока, містка ніша. Є також підсклянник, а ось попільнички немає. Але для мене останнє не є недолік: за кермом я принципово не курю.

 

Конструктори подбали і про безпеку водія на випадок аварії. У торці керма є подушка Air Bag, а для захисту водія від бокового удару служить надувна завіска, змонтована в стійці вітрового скла. І ось що важливо – витрата палива невелика: в середньому 11 л на 100 км пробігу. Загалом, відмінна машина, і я нею дуже задоволений».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Джерело: журнал “Укравтотранс”, №9 (35), вересень 2016

3 жовтня 2016