Дата публікації: 16, Червень, 2016

Сьогодні легковими автомобілями з ГБО (газобалонним обладнанням на пропан-бутані) вже нікого не здивуєш. Але комерційна техніка, поки-що в переважній більшості, використовує дизель. Однак тенденції переходу на газ почалися і серед перевізників.

IVECO першою серед іномарок пропонує серійний Daily CNG з біпаливним двигуном. Фургон в якості основного джерела палива використовує стиснений газ метан, а в разі, якщо газ закінчиться – є можливість проїхати ще 70-80 км на резервному баку з бензином.

Виробник обіцяє, що IVECO New Daily CNG нічим не поступається дизельним версіям, а навпаки – економить від 20% і вище в експлуатації. Крім того, газова Daily вже зараз відповідає нормам Євро-6, помітно тихіша (-5 дБ) в ходу і зовсім не вибаглива до якості палива. При наявності спеціальної станції заправляти IVECO Daily CNG можна хоч з магістральної труби.

Наскільки все це відповідає дійсності – нам і належало з’ясувати в ході тест-драйву.

Революція – це добре, але рама – надійніше

Ще під час тесту дизельної версії наші партнери – інтернет-портал AgroPravda.com – досконально вивчили всі особливості нового покоління IVECO Daily. Фургон вийшов дуже вдалим і є єдиним в Європі, який зберіг рамну конструкцію, не рахуючи «Газель» звичайно. Відзначимо, що рама у фургона забезпечує міцність і довгий термін експлуатації, що особливо важливо на наших дорогах. У нового Daily сьогодні – найкраща жорсткість серед легких комерційних автомобілів. І ця модель – єдиний транспортний засіб у своїй категорії, здатний мати повну масу до 7,2 тон і вантажопідйомність до 4 700 кг. А всього в сімействі Daily – більше 8 000 (!) конфігурацій. У нашій IVECO Daily CNG рама зіграла ще одну важливу роль. Балони для стисненого природного газу (CNG) вдалося компактно розташувати між лонжеронами рами, і вони взагалі не вплинули на габарити і обсяги вантажного відсіку.

 

 

Нагадаємо, що IVECO Daily New може бути виготовлена в повній масі від 3,5 до 7,2 тон з корисним навантаженням (включаючи водія) до 4 700 кг і з масою причепа до 3 500 кг. Новий Daily – це 3 варіанти колісної бази, 5 варіантів довжини і 3 варіанти внутрішньої висоти для фургонів, а також 6 варіантів колісної бази і довжина від 3 до 6,2 м для вантажного шасі. Це також і 9 варіантів багажного відділення об’ємом від 7,3 до 19,6 м3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Зрозуміло, присутні і варіанти «голого» шасі, на яке можна налаштувати кузов або надбудову.

Тестовий IVECO Daily CNG був у виконанні фургоном з повною масою 3,5 т – найпопулярніший сегмент на українському ринку. Якщо прибрати рекламні наклейки, то відрізнити «газову» Daily зовні зможуть лише дуже уважні і тільки справа, де знаходиться люк заправної горловини з написом «CNG». Вся інша конфігурація, комплектація зовні і всередині ідентична дизельним варіантам.

Задня частина фургону має зручну широку сходинку на висоті всього 450 мм, а підлога вантажного відсіку розташована на висоті 675 мм – це нижче, ніж у основних конкурентів, і дуже зручно при навантаженні. Задні дверцята відкриваються на 270 градусів. Бічні зсувні двері відкриває отвір шириною 1 100 – 1 260 мм, в залежності від виконання. У нього також легко вантажити європалети навантажувачем.

 

 

 

 

 

 

 

У кабіні, як вдома

Кабіна нового IVECO Daily порадує великою кількістю місця, повноцінним сидінням для 3-х пасажирів і 15-ма відсіками для всього, що може знадобитися водієві. Тут без зусиль вдасться розмістити папір формату А4, пляшки з водою, документи і т.п. А під пасажирським сидінням є навіть прихована ємність для інструментів, куди може поміститися невеликий рюкзак. Корисні відсіки в Daily всюди – ящички є навіть в дверях.

Зверху над лобовим склом під самим дахом є традиційна консоль для паперів і дрібниць, які дістаєш прямо «зі стелі». Є ще три тримачі склянок, а також спеціально розроблені відділення для мобільних телефонів і планшетів.

Важіль КПП в новому IVECO Daily розташований дуже зручно, на «бороді» центральної консолі, як в сімейних мінівенах. Перемикати передачі легко, включення – чіткі. Оборотів керма від упору до упору у нового Daily – 3 і ¾, а радіус повороту в 10,5 м – це найкращий показник в даній категорії.

 

 

 

 

 

На панелі приладів все, як і у дизельної версії, навіть датчик рівня палива схожий. Є ще й лампочка резервного ходу, яка спалахує, коли фургон переходить на використання 14-ти літрового резервного бензинового бака. Його вистачить на 70-80 км пробігу, тобто до найближчої АГНС. Проконтролювати ж точно, скільки бензину залишилося в цьому баку, не вдасться. Індикація – тільки лампочка, і вона починає світитися, коли в баку залишається приблизно 5-6 л.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У моторному відсіку у New Daily CNG теж все схоже на дизельну версію, за винятком приладів паливної апаратури. До слова, обслуговувати машину дуже зручно. Навіть протерти скло можна зі спеціальної сходинки в бампері. Дрібниця, звичайно, але досить зручно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А у нашої Daily газ!

«Газова» IVECO Daily CNG оснащена 3,0-літровим Natural Power EEV двопаливним двигуном потужністю 136 к.с. і обертовим моментом в 350 Нм при 1500-2730 об.\хв. Мотор розроблявся на базі дизельного агрегату, але має ряд оригінальних деталей (головка циліндрів, розподільний вал та ін.). І, само собою, тут встановлена ​​інша паливна апаратура, змішувач, свічки запалювання і т.п.

Газовий двигун Daily CNG явно розрахований на роботу саме на метані, під газ оптимізовані фази газорозподілу, моменти вприскування. Примусово перейти на бензин не вийде. Та й немає сенсу. Далі зрозумієте чому. Коли запас газу вичерпається, автомобіль перейде на резервну бензинову схему самостійно. Причому відбувається це навіть на ходу. Ніяких ривків, тільки спалахує лампочка резерву, і автомобіль трохи втрачає динаміку. На бензині двигун Daily CNG видає 82 к.с. і момент в 230 Нм. На практиці це означає, що доїхати можна, але колишньої спритності, тяги і динаміки Daily не покаже. Бензин – це на крайній випадок, якщо раптом поблизу немає АГНС.

Зате на метані Daily дуже жвава. 120-130-140 км\год по трасі йде спокійно, навіть не напружуючись. Еластичність мотора в діапазоні 80-120 км\год у нас не викликала невдоволення. І передавальний ряд КПП теж цілком логічний.

 

 

 

 

Підвіска у IVECO Daily зберегла фірмову енергоємність. Спереду – це перевірені часом торсіони, ззаду – ресори. Таке поєднання непогано справляється з будь-якими українськими дорогами. Ми їздили по таких ділянках, які не витримали навіть шини, але підвіску ні разу не пробило.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

До речі, за балони теж можна не переживати. Вони хоч і розташовані внизу, але надійно захищені металевим листом. Ємність 6-ти балонів дозволяє заправити приблизно 40-42 м3 метану. Приблизно тому, що обсяг газу сильно чутливий до температури навколишнього повітря, і цей показник може змінюватися. Такої ємності вистачить десь на 350 км пробігу, і ще 60-80 км Daily зможе проїхати на резервному бензиновому баку в 14 л.

Заправити метаном IVECO Daily CNG не складніше, ніж накачати шину. Необхідно відкрити люк, приєднати адаптер до заправної горловини і включити колонку.

 

 

 

 

 

 

 

 

Теоретично великі транспортні підприємства можуть заправляти Daily CNG просто з магістральної труби. Для цього компанії потрібно буде встановити газовий компресор, який створюватиме тиск до 200 атм, і заправляти свої автомобілі на власній АГНС.

У нас газ, а у Вас?

Підведемо підсумки. В ході тесту IVECO Daily CNG ми не відчули ніякого дискомфорту від експлуатації газової версії. Всю роботу фургон виконує точно так же, як і дизельна версія. Тяга – відмінна, динаміка – теж. Водієві зовсім немає потреби підлаштовуватися під особливості машини. Єдине, що потрібно пам’ятати, так це про розташування газових заправок АГНС, яких не так багато, як звичайних АЗС.

 

 

 

 

 

 

 

 

Але економія від експлуатації Daily CNG більш ніж відчутна. Повні балони метану (42,2 м3) нам обійшлися в 575 грн. (1 м3 метану на момент тесту коштував 13,62 грн.). Цього вистачило на 350 км пробігу. Тобто 1 км обійшовся в 1,64 грн. У дизельних фургонів цей показник буде під 2 грн. Економія в реальних умовах експлуатації IVECO Daily CNG дійсно виходить 20%. Але в міських умовах показник буде ще вище. Це вже з практики.

Наприклад, перевізники, які вже більше року експлуатують газові автобуси ATAMAN A092G6 з двигуном ISUZU в якості маршрутних таксі, легко досягають економії 30-40% від переходу на газ.

Ну а тепер про ціни. Наш фургон IVECO Daily CNG 35-140 обійдеться приблизно в 36 000 €, в залежності від виконання. Шасі такої ж вантажопідйомності буде коштувати на 2 500 – 3 000 € дешевше. IVECO готова запропонувати газову Daily CNG і в якості бази для українських виробників автобусів. Така машина вже сьогодні відповідає нормам Євро-6, і на найближче десятиліття вони можуть гарантовано будувати бізнес з IVECO, орієнтуючись на будь-які шасі.

 

16 червня 2016