Дата публікації: 02, Липень, 2008

Всесвітньо відома компанія Iveco вирішила збільшити кількість і підвищити якість послуг, що надаються її дилерами в центральному регіоні України. Для цього потрібен був новий, економічно сильний партнер. Ним стала група компаній АМАКО – один з найбільших дилерів сільськогосподарської техніки та обладнання не тільки в Україні та на всьому пострадянському просторі, але і у світі. Чому ж вибір припав саме на АМАКО?
Відповідь проста: American Machinery Company (скорочено АМАКО) є частиною великої міжнародної групи компаній, що працює практично по всьому світу як у Сполучених Штатах Америки, так на Близькому Сході, у Європі та Африці. Бізнес групи компаній досить різнобічний і зосереджений, у першу чергу, на нафтовій промисловості, сільському господарстві, металургії, дистрибуції автомобілів тощо. АМАКО розпочала свою діяльність в Україні у 1992 році. А з 2007 року є офіційним дилером з продажу комерційної техніки Iveco в Україні, пропонуючи потенційному клієнту не тільки привабливі умови, але і забезпечуючи якісний сервіс техніки. Сьогодні, наприклад, клієнт може вибрати будь-який автомобіль із найширшого модельного ряду Iveco від легких і напівсередніх автомобілів сімейства Daily до середньотоннажних вантажівок та шасі EuroCargo і, нарешті, важких автомобілів і тягачів Stralis і кар’єрнобудівельної техніки на базі Trakker. Вони спроможні задовольнити практично будь-які вимоги щодо перевезення вантажів.

 

Естетика від GIUGIARO

Почнемо із найлегшого. New Daily є новою точкою відліку в еволюційному розвитку відомого сімейства Daily, що заслуговує на довіру. Щоб ще більше спокусити клієнта, маркетологи Iveco вдалися до безпрограшної тактики: розробкою екстер’єру та інтер’єру New Daily займалися спеціалісти найвідомішого італійського ательє Giugiaro. Не дивно, що його дизайнерам вдалося досягти оптимального поєднання функціональності та оригінального привабливого зовнішнього вигляду у звичайного комерційного автомобіля.
Лінії капота, що звужуються, в поєднанні з величезним центральним і двома невеликими бічними повітрозабірниками в передньому бампері та оригінальній формі фарами виглядають виразно і красиво. Сильно завалена лінія капота і весь округлений фронт автомобіля поліпшили аеродинамічний коефіцієнт опору повітрю на пристойні 18%. Цей показник в New Daily найменший для такого типу автомобілів.
Зазвичай високо встановлена головна оптика забралася тепер ще вище, а значить, ще краще захищена від пошкоджень. У разі чого перший удар на себе прийме масивний пластмасовий бампер. Нижній периметр кузова дуже практично обтягнутий у чорний пластик. З урахуванням міської товкотнечі та постійної роботи з навантажувачами цей додатковий захист кузова буде доже до речі. Величезні бічні «лопухи» дзеркала на подвійних кронштейнах виглядають досить масивними, проте відмінно справляються зі своєю роботою і забезпечують розширений кут огляду, що виключає «мертві зони». Непогано сприяють безпеці руху і повторювачі поворотів, розташовані в дзеркалах. Ергономіку водійського простору New Daily прораховували після загального аналізу всіх рухів, що здійснює людина, яка сидить за кермом. Тепер за кермом New Daily водію доведеться робити ще менше рухів, рівень комфорту роботи був значно підвищений. Зараз селектор коробки передач розташований на центральній консолі та просто сам лягає в праву руку. Високі ергономічні крісла згладять будь-яку тривалу поїздку. Сама ж кабіна обладнана великою кількістю всіляких великих і дрібних ніш, у яких можна класти що завгодно – від планшета з паперами і пляшками з мінералкою до футляра з окулярами та мобілок. Дизайнерам із Giugiaro до, здавалося б, повсякденного інтер’єру автомобіля трудяги вдалося привнести справжню вишуканість та оригінальність. Якість пророблення деталей салону New Daily, приладова панель і центральна консоль варті будь-якого сучасного легкового автомобіля. Декілька слів про саме сімейство New Daily. Адже це не тільки розвізні панельні фургони, але й мікроавтобуси і навіть маленькі вантажівки! Основними все ж таки є три моделі, позначені індексами «L», «S» і «C». Моделі «L» найбільш компактні: загальна маса до 3,3 т з вантажопідйомністю від 1,2 до 1,6 т. Під буквою «S» представлена гама універсальних машин масою до 3,5 т і вантажопідйомністю 1,21,8 т. Автобуси і фургони із внутрішнім об’ємом від 7 до 17,2 м3 з повною масою від 3,5 аж до 6,5 т і вантажопідйомністю від 1,4 до солідних 4,2 т позначаються буквою «С». На весь великий модельний ряд New Daily є не менш широкий вибір чотирициліндрових турбодизелів. Робочим об’ємом 2,3 л вони пропонуються в трьох виконаннях за потужністю: 96, 116 і 136 к.с. Трилітровий же двигун буде потужніший – 146 і 176 «коней». При цьому звук роботи цих сучасних двигунів у салоні практично не чутний у першу чергу завдяки їхній безшумності, а не звукоізоляції (яка, природно, теж наявна). Завдяки чіткій роботі КПП і гідропідсилювача керма, загальній поліпшеній ергономіці робочого місця і, звичайно ж, досить еластичним турбодизелям, водій із задоволенням буде починати робочий день і закінчувати його не занадто втомленим…

Професіонали в вантажоперевезеннях

EuroCargo найбільш масова серія в продукції Iveco, що налічує до 300(!) базових моделей і майже 3000(!!!) їхніх модифікацій вантажопідйомністю від 6 до 18 т. Кабіна цих вантажівок випускається в чотирьох варіантах виконання: коротка, довга, довга із середнім дахом і для спецмашин (наприклад, пожежних) чотиридверна (6+1 саджальних місць). Не залежно від моделі доступ до кабіни завжди зручний завдяки відносно невеликій висоті цих вантажівок. Комфортні умови та функціональність рівною мірою забезпечуються як у кабінах зі спальним місцем, так і без нього. Денні короткі кабіни пропонуються у зручних для розвізних функцій тримісних варіантах виконання. EuroCargo оснащується двигунами Tector.

У чотирициліндровому виконанні вони розвивають потужність 130, 150, 170 к.с., а у шестициліндровому 180, 210, 240, 280 к.с. Завдяки сучасній системі упорскування Common Rail із насосфорсунками двигуни Tector забезпечують відмінні ходові якості вантажівкам при високій паливній економічності та екологічності. Не менш широкий і вибір КПП: клієнт може вибирати з 5, 6, 9-ступінчасті коробок передач. Залежно від умов експлуатації, потужності двигуна і обраної КПП пропонуються відповідні задні мости з редукторами, що мають різні передаточні числа.

На шасі EuroCargo можуть встановлюватися практично будь-які кузови і спецнадбудови. Самі рами шасі завдяки оптимізованій конструкції з високоміцної сталі були максимально полегшені та не мають виступів над верхньою площиною рами. Пропонуються версії із найрізноманітнішими колісними базами від 2700 до 6570 мм, що дозволяє встановлювати кузова довжиною від 3845 мм до значних 10 м. Так що перевізник зможе підібрати собі вантажівку під будь-які товари і вантажі. Аналогічно він зможе зробити вибір і з різних варіантів підвісок: від параболічних і багатолистових ресор до задньої або навіть повної(!) пневматичної підвіски – очевидно, для особливо ніжних вантажів або вантажів, що легко б’ються.

Активні засоби безпеки теж були не забуті – антиблокувальна система ABS і моторне гальмо йдуть у стандартній комплектації. Моделі з колісною формулою 4х2 обов’язково оснащуються дисковими гальмами на всіх колесах, а автомобілі вантажопідйомністю вище 7,5 т комплектуються передніми протипідкатними брусами. На замовлення встановлюється система круїзконтроль та обмежник швидкості.
Але якщо середньотоннажні вантажівки EuroCargo призначені, в першу чергу, для внутрішньоміських та регіональних перевезень, то модельний ряд вантажних автомобілів великої вантажопідйомності Stralis задовольнить будь-які запити стосовно важких перевезень на великі відстані. Італійці і тут виявилися на висоті – вони знають, що професійні вантажоперевізники обирають надійні автомобілі з низькими експлуатаційними витратами. Але це не єдині критерії. Найбільше часу водій проводить у кабіні вантажівки. Тому, щоб задовольнити його запити, кабіна повинна бути просторою, ергономічною і зручною в усіх відношеннях.

І нові Stralis не розчарують своїх власників. Вони підтверджують репутацію не тільки безпечних і рентабельних автомобілів, але й придатних для будь-якого виду перевезень. Так для міжнародних перевезень на далекі відстані чудово підійдуть більш місткі та з підвищеним комфортом моделі Executive і Active Space, які можуть, на вибір, оснащуватися двигунами потужністю від 410 до 560 к.с. Вони можуть бути виконані в будь-яких варіантах екологічних стандартів від Євро 3 до Євро 5. Як з регіональними всередині країни, так і з міжнародними перевезеннями на середні та далекі відстані впораються моделі Active Space і Active Time. Вони оснащуються вже менш потужними, проте ще більш економічними двигунами, що розвивають від 350 до 430 к.с.

Клієнт і тут може вибирати між будь-якими виконаннями «з екології». Будучи справжньою універсальною вантажівкою, Stralis з кабінами Active Day і Active Time і двигунами потужністю 270-430 к.с. може цілком рентабельно працювати на регіональних та міжміських рейсах. При цьому престиж фірми, що використовує вантажівки флагманської, а не середньотоннажної серії, буде завжди на ще більшій висоті. Перевізнику тільки залишається зробити правильний вибір.

 

ІЗ КАР’ЄРУ НА ДОРОГ

Якщо всі вищеописані автомобілі призначені для здійснення перевезень по звичному асфальтовому покриттю (хоча, у разі необхідності, можуть і успішно подолати будь-яку ґрунтовку, питання лише у швидкості), то Iveco Trakker розраховані, в першу чергу, на важкі умови експлуатації. Ці вантажні автомобілі вантажопідйомністю вище середньої (більше 16 т) створені для роботи на будівництві, кар’єрах, нафтогазодобуваннях та інших місцях там, де потрібний невибагливий, але надійний і сучасний автомобіль.

Ця модель одразу проектувався як позашляховик. У той час як багато інших європейських виробників ідуть шляхом зміцнення вже існуючого шасі магістрального тягача, іншими словами, звичайного шосейника, ніяк не розрахованого на такі важкі умови експлуатації. Trakker має потужні лонжеронні рами, ведучі та керовані мости підвищеної міцності, підвіски з посиленими параболічними або напівеліптичними ресорами. Усе розраховано на підвищені позашляхові навантаження. Особливо приваблює льон для важких робіт 4-вісний варіант шасі. Trakker більш стійкий до перекидання ніж звичайна вантажівка, а його конструкція не допускає перевантаження шин, що призводить до їхнього розриву. «Позашляхова міць дорожній комфорт» – цей девіз був основним при створенні Trakker, що став нащадком легендарних німецьких вантажівок MagirusDeutz. Вони були відомі і на просторах СРСР ще з часів БАМу та інших мегабудівництв, пройшовши випробування не тільки суворими умовами природи, але і жорсткими вимогами до закуповуваної радянською державою техніки. Згодом німецькі заводи групи MagirusDeutz увійшли до концерну Iveco. І саме їхнім нащадком по праву вважається новий Trakker.

При цьому за своїм комфортом та зручністю для водія ці «будівельники» цілком можуть конкурувати з магістральними вантажівками. Також зручна і дуже інформативна панель приладів, комфортабельне крісло водія, на якому не болить спина навіть при багатогодинній роботі по бездоріжжю. Тут теж є надійний помічник – бортовий комп’ютер. На замовлення на них можуть встановлюватися кондиціонер та інші додаткові опції, які ще більше полегшують робочу зміну водія. Для особливих випадків навіть на Trakker можлива установка кабіни зі спальним місцем. На потужні хребти шасі «будівельників» встановлюються різноманітні надбудови: відкриті платформи, бетононасоси, бетонозмішувачі, самоскидні кузова різної категорії. Ця всюдипрохідна техніка успішно використовується як база для пожежних автомобілів. Цікаво, що можлива установка надбудов як європейського виробництва, так і російського виробництва. Але все ж таки краще довіряти самому італійському виробнику, особливо коли мова йде про самоскидні кузови, де застосовується особливо міцна сталь, стійка до корозії. Для експлуатації в зонах із холодним кліматом передбачений обігрів кузова вихлопними газами. 3 і 4-вісні моделі пропонуються у двох версіях: «легкій» (2632 т), що більше підходить для перевезень дорогами зі звичайним покриттям і для міських будмайданчиків, і «важкій» (3340 т), що більше призначена для експлуатації на бездоріжжя.

Існують модифікації шасі з колісними формулами 6×4 і 8×4 для використання в якості бетонозмішувачів. Машини сімейства Iveco Trakker оснащуються шестициліндровими рядними двигунами з турбонагнітачем зі змінною геометрією турбіни. Більш слабкий Cursor 8 з робочим об’ємом усього 7,8 л виконується в діапазоні потужностей від 240 до 352 к.с. і більше призначений для «легких» версій. Тоді як 12,9-літровий силач Cursor 13 розвиває від 380 до 480 «коней». Усі ці двигуни вирізняються не лише потужністю, але й економічністю, надійністю та своєю невибагливістю.

Усі автомобілі Iveco (будь то New Daily, Euro Cargo , Stralis або Trakker) поєднують у собі відмінну якість і ходові характеристики, що заслужили визнання в усьому світі, у тому числі й в Україні. Але в будь-якому разі автомобіль, нехай і такий надійний та сучасний, це всього лише механізм, що потребує сервісу і рано чи пізно ремонту. Ні для кого не секрет, що в Україні сервіси дуже різняться між собою. Одні мають усього декілька найбільш ходових найменувань запчастин і беруться за обмежене коло робіт. Інші, відповідно до букви договору, зобов’язані здійснювати будь-який вид ремонту і мати на складі розгорнутий перелік запчастин. Крім того, щоб обслуговувати весь модельний ряд, необхідно ще мати в наявності весь спектр запчастин для будь-якого автомобіля. Саме з метою якісного обслуговування компанія АМАКО у 2009 році планує відкрити суперсучасний центр із продажу та обслуговування комерційного транспорту виробництва Iveco.

Джерело – Trivium Motors, №5, 2008