Дата публікації: 28, Жовтень, 2015

Нещодавно нам довелося провести тест-драйв автомобіля Iveco New Daily у версії CNG Bifuel, який може працювати і на стиснутому природному газі, а якщо потрібно, то і на бензині. У зв’язку з подорожчанням дизельного палива, машини на газі набувають особливої актуальності в Україні.

Автомобіль Iveco New Daily в чисто дизельної версії ми вже тестували влітку минулого року (див. «КА» №7/10 ‘2014). Нагадаємо, що всю лінійку цих машин авторитетне журі конкурсу International Van of the Year відзначило престижним титулом «Міжнародний фургон 2015 року».

На цей раз ми взяли на тест газовий фургон у версії S35S – повною масою 3,5 т. Але є й інші фургони на блакитному паливі від заводу-виробника – повною масою від 4,0 до 7,0 т. Аналогічні версії мають шасі з кабіною і засклені фургони.

 

 

 

Вирішальні переваги

Бітопливний двигун, встановлений на нашому автомобілі, по конструкції в цілому подібний до стандартної дизельної версії, на базі якої і створений. Це помітно полегшує постачання і витратних матеріалів, і запчастин. Що ж стосується витрат на паливо, то вони істотно скоротилися – приблизно на 20%. Важливо, що такий газовий силовий агрегат не втрачає в потужності і ресурсі в порівнянні з переобладнаними на ГБО автомобілями. Мотор обладнаний триступінчатим каталізатором і забезпечує дуже низький рівень шкідливих викидів, відповідаючи екологічним стандартам EEV.

Потрібно відзначити таку особливість бітоплівної машини: основний режим її роботи – на газі. І тільки коли запас метану добігає кінця, двигун автоматично переходить на бензин – водієві абсолютно не потрібно що-небудь перемикати вручну. Бензин є тільки резервним видом палива. Його бак має ємність 14 л, що дозволяє проїхати до 100 км. Бітоплівні машини, правда, дорожче своїх чисто дизельних побратимів на 10%, проте при інтенсивній експлуатації вони цілком можуть окупити себе навіть за півроку. Що стосується ваги, то у газового автомобіля він майже такий же, як у дизельного, адже балони зроблені з легкого пластику.

 

Важливо, що ГБО розроблено спеціально під цей автомобіль і встановлюється на нього безпосередньо на заводі Iveco. Така інтеграція дозволяє досягти максимального обсягу балонів.

Ще більше знизити витрати на паливо можна, якщо для автогосподарства, де є парк газових New Daily, придбати газорозподільну станцію, приблизна вартість якої 4 тис. Євро, і приєднати її до побутової газової труби. Блакитне паливо в ній, хоч це і не метан, теж цілком годиться для автомобіля.

 

 

 

 

 

Зовні і всередині

Бітоплівний New Daily зовні майже не відрізняється від свого чисто дизельного колеги. Про його специфіці говорять лише шильдики з написом «Natural Power», та ще з-під днища видно металеві захисні кожухи газових балонів.

Зауважимо, що на нашій тестовій машині їх було 5 штук, по 40 л кожен. Для заправки автомобіля газом служить лючок, розташований позаду правої двері кабіни. У ньому знаходиться горловина, на яку надівається автоматичний заправний пістолет. А для заправки пістолетом старого зразка (такі в Україні ще є) служить спеціальна трубка-перехідник.

Підкапотний простір виглядає, в принципі, так само, як і на чисто дизельному автомобілі. Взагалі, великий плюс, що багато запчастини до газової версії підходять від дизельної машини. Це, зокрема, датчики оборотів і тиску, повітряний фільтр, блок з запобіжниками, система опалення і т.д.

 

 

В інтер’єрі кабіни газового New Daily сучасна передня панель з приємним на дотик пластиком. Рульове колесо регулюється в двох площинах. Крісло водія вже в стандартному оснащенні має регулювання подушки не тільки по висоті, але і по нахилу передньої частини, що зручно для людей різного зросту, однак для кращої посадки в кабіну не завадили б ручки на передніх стійках.

 

 

 

 

Звертає на себе увагу велика кількість ємностей для речей. Крім місткого бардачка є три відсіка на панелі приладів, що закриваються, місткі кишені в дверях і великі багажні відділення під подушкою двомісного пасажирського сидіння. У просторому вантажному відсіку корисним об’ємом 12 м куб. – підлога зі спеціальним покриттям, що легко миється.

 

 

 

 

Для доступу всередину служить одні бічні зсувні двері, праворуч по ходу, і двостулкові – задні. Останні мають стулки, які можна розкривати на кут 90, 180 або 240 градусів. Це зручно для роботи в обмеженому просторі. Запасне колесо в нашій машині розташовувалося всередині кузова, у задніх дверей, ліворуч по ходу. Це пояснюється тим, що місце під підлогою фургона зайнято газовими балонами. Звичайно, таке рішення трохи зменшує корисний об’єм фургона, але є й переваги: доступ до запаски полегшується, і вона не покривається брудом.

 

 

 

 

На ходу

Перше, на що звертаєш увагу під час їзди – це низький рівень шуму: в порівнянні з чисто дизельною версією він менше на 5 дБ. Це дуже важливо для роботи автомобіля в житлових зонах і вночі. Бітоплівний двигун поставляється тільки у версії 136 к.с., але його потужності на нашій машині цілком вистачало для непоганої динаміки. Цей агрегат виявився дуже еластичним, і не дивно, адже він зберігає максимальний крутний момент (350 Нм) в досить широкому діапазоні оборотів – від 1500 до 2730 в хвилину. А взагалі, непогану тягу він показував вже починаючи з 1200 об/хв.

На тестовому авто була встановлена ​​механічна 6-ступінчаста коробка передач. Для руху по місту найбільше підходить 5-я передача, на якій швидкість 80 км/год досягається при 2000 об/хв. А на 6-ій передачі при 1700 об/хв ми виходили на швидкість 90 км/год. Джойстик КП нам сподобався чіткістю включення, на ньому не було небажаних вібрацій. Щоправда, його хід був малуватий в поперечному напрямку, що вимагало звикання.

 

 

Приємне враження залишило зручне, інформативне кермо невеликого діаметру – від упору до упору у нього чотири оберти. Машина дуже маневрена, у чому чимала заслуга передньої підвіски на поперечній ресорі – це забезпечує більший виворіт передніх коліс. Важіль ручного гальма зручний – до нього не потрібно тягнутися. Педалі м’які, а ось хід зчеплення завеликий – воно бере в кінці. Гальма працюють ефективно.

Борткомпьютер на нашій машині показав середню витрату блакитного палива 11,7 кг на 100 км. Це відповідає 11 м куб. спожитого газу. Враховуючи, що балони загальною ємністю 200 л вміщають до 40 кубів, запасу газу вистачає на 350 км. Обсяг балонів можна збільшити, що дасть більший пробіг на газі.

Сподіваємося, що автомобіль Iveco New Daily у версії CNG Bifuel буде гідно оцінений українськими перевізниками.

 

 

Юрій Гоголєв

Заступник головного редактора журналу «Комерційні автомобілі»