Дата публикации: 16, Июнь, 2016

Сегодня легковыми автомобилями с ГБО (газобаллонным оборудованием на пропан-бутане) уже никого не удивишь. Но коммерческая техника, пока в подавляющем большинстве, использует дизель. Однако тенденции перехода на газ начались и среди перевозчиков. IVECO первой среди иномарок предлагает серийный Daily CNG с битопливным двигателем. Фургон в качестве основного источника топлива использует сжатый газ метан, а в случае, если газ закончится – есть возможность проехать еще 70-80 км на резервном баке бензина.

 

Производитель обещает, что IVECO New Daily CNG ничем не уступает дизельным версиям, а напротив – экономит от 20% и выше в эксплуатации. Кроме того, «газовая» Daily уже сейчас отвечает нормам Евро-6, заметно тише (-5 дБ) в ходу и вовсе не избирательна к качеству топлива. При наличии специальной станции заправлять IVECO Daily CNG можно хоть из магистральной трубы.

Насколько все это соответствует действительности – нам и предстояло выяснить в ходе тест-драйва.

 

Революция – это хорошо, но рама – надежнее

Еще во время теста дизельной версии наши партнеры – интернет-портал AgroPravda.com – досконально изучили все особенности нового поколения IVECO Daily. Фургон получился очень удачным и есть единственным в Европе, который сохранил рамную конструкцию, не считая «Газель» конечно. Отметим, что рама у фургона обеспечивает прочность и долгий срок эксплуатации, что особенно важно на наших дорогах. У нового Daily сегодня – лучшая жесткость среди легких коммерческих автомобилей. И эта модель – единственное транспортное средство в своей категории, способное иметь полную массу до 7,2 тонн и грузоподъемность до 4 700 кг. А всего в семействе Daily – более 8 000 (!) конфигураций. В нашей IVECO Daily CNG рама сыграла еще одну важную роль. Баллоны для сжатого природного газа (CNG) удалось компактно расположить между лонжеронами рамы, и они вообще не повлияли на габариты и объемы грузового отсека.

 

 

 

 

Напомним, что IVECO Daily New может иметь исполнение полной массой от 3,5 до 7,2 тонн с полезной нагрузкой (включая водителя) до 4 700 кг и с массой буксируемого прицепа до 3 500 кг. Новый Daily – это 3 варианта колесной базы, 5 вариантов длины и 3 варианта внутренней высоты для фургонов, а также 6 вариантов колесной базы и длина от 3 до 6,2 м для грузового шасси. Это также и 9 вариантов багажного отделения объемом от 7,3 до 19,6 м³.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разумеется, присутствуют и варианты «голого» шасси, на которое можно установить любой кузов или надстройку.

Тестовый IVECO Daily CNG был в исполнении фургоном с полной массой 3,5 т – самый востребованный сегмент на украинском рынке. Если убрать рекламные наклейки, то отличить «газовую» Daily снаружи смогут лишь очень внимательные и только справа, где находится лючок заправочной горловины с надписью «CNG». Вся остальная конфигурация, комплектация снаружи и внутри идентична дизельным вариантам.

Сзади фургон имеет удобную широкую ступеньку на высоте всего 450 мм, а пол грузового отсека расположен на высоте 675 мм – это ниже, чем у основных конкурентов, и очень удобно при погрузке. Задние дверки открываются на 270 градусов. Боковая сдвижная дверь открывает проем шириной 1 100 — 1 260 мм, в зависимости от исполнения. В него также легко грузить европаллеты погрузчиком.

 

 

 

В кабине, как дома

Кабина нового IVECO Daily порадует обилием места, полноценным сидением для 3-х пассажиров и 15-ю отсеками для всего, что может понадобиться водителю. Здесь без труда удастся разместить бумаги формата А4, бутылки с водой, документы и т.п. А под пассажирским сидением есть даже скрытая емкость для инструмента, куда может поместиться небольшой рюкзак. Полезные отсеки в Daily везде – ящички есть даже в дверях.

Сверху над лобовым стеклом под самой крышей – традиционная консоль для бумаг и мелочи, которые достаешь прямо «с потолка». Есть еще три держатели стаканов, а также специально разработанные отделения для мобильных телефонов и планшетов.

Рычаг КПП в новом IVECO Daily расположен очень удобно, на «бороде» центральной консоли, как в семейных минивэнах. Переключать передачи легко, включения четкие. Оборотов руля от упора до упора у нового Daily – 3 и ¾, а радиус поворота в 10,5 м – это лучший показатель в данной категории.

 

 

 

 

 

 

 

На панели приборов все, как и у дизельной версии, даже датчик уровня топлива похож. Есть еще и лампочка резервного хода, которая загорается, когда фургон переходит на использование 14-ти литрового резервного бензинового бака. Его хватит на 70-80 км пробега, т.е. до ближайшей АГНС. Проконтролировать же точно, сколько бензина осталось в этом баке, не удастся. Индикация – только лампочка, и она начинает светиться, когда в баке остается примерно 5-6 л.

В моторном отсеке у New Daily CNG тоже все похоже на дизельную версию, за исключением приборов топливной аппаратуры. К слову, обслуживать машину очень удобно. Даже протереть стекло можно со специальной ступеньки в бампере. Мелочь, конечно, но удобная.

 

 

 

 

 

 

 

В моторном отсеке у New Daily CNG тоже все похоже на дизельную версию, за исключением приборов топливной аппаратуры. К слову, обслуживать машину очень удобно. Даже протереть стекло можно со специальной ступеньки в бампере. Мелочь, конечно, но удобная.

 

 

 

 

 

 

 

А у нашей Daily газ!

Газовая IVECO Daily CNG оснащена 3,0-литровым Natural Power EEV двухтопливным двигателем мощностью 136 л.с. и крутящим моментом в 350 Нм при 1500-2730 об.\мин. Мотор разрабатывался на базе дизельного агрегата, но имеет ряд оригинальных деталей (головка цилиндров, распредвал, и др.). И, само собой, здесь установлена другая топливная аппаратура, смеситель, свечи зажигания и т.п.

Газовый двигатель Daily CNG явно рассчитан на работу именно на метане, под газ оптимизированы фазы газораспределения, моменты впрыска. Принудительно перейти на бензин не получится. Да и нет смысла. Дальше поймете почему. Когда запас газа иссякнет, автомобиль перейдет на резервную бензиновую схему самостоятельно. Притом происходит это даже на ходу. Никаких рывков, только загорается лампочка резерва, и автомобиль немного теряет динамику. На бензине двигатель Daily CNG выдает 82 л.с. и момент в 230 Нм. На практике это означает, что доехать можно, но былой резвости, тяги и динамики Daily не покажет. Бензин – это на крайний случай, если вдруг поблизости нет АГНС.

Зато на метане Daily очень резвая. 120-130-140 км\ч по трассе идет спокойно, даже не напрягаясь. Эластичность мотора в диапазоне 80-120 км\ч у нас не вызывала нареканий. И передаточный ряд КПП тоже вполне логичный.

 

 

 

 

Подвеска у IVECO Daily сохранила фирменную энергоемкость. Спереди – это проверенные временем торсионы, сзади – рессоры. Такое сочетание неплохо справляется с любыми украинскими дорогами. Мы поездили по таким участкам, которые не выдержали даже шины, но подвеску ни разу не пробило.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кстати, за баллоны тоже можно не переживать. Они хоть и расположены внизу, но надежно защищены металлическим листом. Емкость 6-ти баллонов позволяет заправить примерно 40-42 м³ метана. Примерно потому, что объем газа сильно чувствителен к температуре окружающего воздуха, и этот показатель может меняться. Такой емкости хватит где-то на 350 км пробега, и еще 60-80 км Daily сможет проехать на резервном бензиновом баке в 14 л.

Заправить метаном IVECO Daily CNG не сложнее, чем накачать шину. Необходимо открыть люк, присоединить переходник к заправочной горловине и включить колонку.

 

 

 

 

 

 

 

 

Теоретически крупные транспортные предприятия могут заправлять Daily CNG просто из магистральной трубы. Для этого компании нужно будет установить газовый компрессор, который создаст давление до 200 атм, и заправлять свои автомобили на собственной АГНС.

У нас газ, а у Вас?

Подведем итоги. В ходе теста IVECO Daily CNG мы не ощутили никакого дискомфорта от эксплуатации газовой версии. Всю работу фургон выполняет точно так же, как и дизельная версия. Тяга – отличная, динамика – тоже. Водителю и вовсе нет нужды подстраиваться под особенности машины. Единственное, что нужно помнить, так это о расположении газовых заправок АГНС, которых не так много, как обычных АЗС.

 

 

 

 

 

 

 

Но экономия от эксплуатации Daily CNG более чем ощутимая. Полные баллоны метана (42,2 м³) нам обошлись в 575 грн. (1 м³ метана на момент теста стоил 13,62 грн.). Этого хватило на 350 км пробега. То есть 1 км обошелся в 1,64 грн. У дизельных фургонов этот показатель будет под 2 грн. Экономия в реальных условиях эксплуатации IVECO Daily CNG действительно получается 20%. Но в городских условиях показатель будет еще выше. Это уже из практики.

К примеру, перевозчики, которые уже больше года эксплуатируют газовые автобусы ATAMAN A092G6 с двигателем Isuzu в качестве маршрутных такси, легко достигают экономии 30-40% от перехода на газ.

 

 

 

 

 

Ну а теперь о ценах. Наш фургон IVECO Daily CNG 35-140 обойдется примерно в 36 000 €, в зависимости от исполнения. Шасси такой же грузоподъёмности будет стоить на 2 500 – 3 000 € дешевле. IVECO готова предложить газовую Daily CNG и в качестве базы для украинских производителей автобусов. Такая машина уже сегодня соответствует нормам Евро-6, и на ближайшее десятилетие они могут гарантировано строить бизнес с IVECO, ориентируясь на любые шасси.

16 июня 2016