Двигатель
Cursor 10 F3A дизельный, 6-ти цилиндровый, рядный, прямой электронный впрыск. Впрыск горючего в цилиндр с помощью индивидуальных для каждого цилиндра «насос-форсунок». Оснащен турбиной с промежуточным охлаждением, изменяемая геометрия турбины.
Соответствует нормам TIER 3
Рабочий объем двигателя |
10 300 см3 |
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм |
125 x 140 |
Максимальная мощность |
319 л.с. (235 KW) при 2100 об/мин. |
Максимальный крутящий момент |
1450 Нм (148 Kgm) при 1000 об/мин. |
Воздушный фильтр сухой, с двойным картриджем
Интегрированные моторные тормоза IVECO Turbo Brake
Холодный старт, минус 25°C
КПП
- Автоматическая коробка передач ZF 6WG260
- Шесть передних передач, три задние
- Гидротрансформатор, соотношение крутящего момента — 1:2,08
- Автоматическая блокировка на всех передачах
- Интегрирует в одном устройстве: гидротрансформатор, ретардер, раздатка
- Дифференциал переднего моста
- Распределение на переднюю ось — 33,3%
- Распределение на заднюю оси — 66,7%
- Динамика: на стандартных колесах 23,5R25
Передача |
Передаточное число |
Скорость (км/час) |
1° |
5,350 |
5,4 |
2° |
3,446 |
8,4 |
3° |
2,206 |
13,2 |
4° |
1,421 |
20,5 |
5° |
0,969 |
30,0 |
6° |
0,624 |
46,6 |
1°RM |
5,350 |
5,4 |
1°RM |
2,206 |
13,2 |
1°RM |
0,969 |
30,0 |
Оси
- Постоянный привод 6×6, мосты Kessler D81
- Двойной редуктор
- Новая жесткая передняя ось
- Центральное передаточное число: 1:3,5
- Конечное передаточное число: 1:6
- Общее передаточное отношение: 1:21
Подвеска
- Передняя полунезависимая с «А» конструкцией рамы, перекладины Panhrad
- Гидропневматические цилиндры подвески (масло-азот)
- Задняя полунезависимая, соединения до оси гибкое (движимое) гибкими соединениями с центральными
- Автомобиль оснащен поперечными дифференциалами повышенного трения на всех колесах
- Дифференциалы блокируются автоматически в соответствии с тяговой мощности на каждое колесо, 45% максимального крутящего момента передачи

Рама
Переднее и заднее шасси сделано из высокопрочной стали (ST52,3). Два экстрадированных прямоугольных лонжероны связаны жесткими поперечинами, которые поддерживают переднюю и заднюю подвесные системы.
Соединение рамы за счет двухсекционного шарикового подшипника.
Система смазки
Центральная система смазки.
Опционально программируемая автоматическая центральная смазка, автоматически смазывает систему в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Колеса
Металлические диски |
19,5-2,5” |
Шины |
23,5R25 Triangle TB 516 |
Опционально: |
Michelin 23,5R25 XADN |
|
Michelin 650/65R25 XAD 65 |
Гидравлическая система
Система управления и работы гидравлики кузова работают от компрессора установленного на КПП и соединенного с раздаткой.
Тормозная система
- Новая независимая пневматически-гидравлическая система в соответствии с ISO 3450
- Сухие дисковые тормоза с одним суппортом на передней оси и двумя суппортами на средней оси
- Пневматический контроль компрессором
- Рабочие тормоза: два независимых контура (передний/задний)
- Аварийные тормоза: интегрированные в рабочие тормоза
- Стояночный тормоз: пневматические дисковые тормоза, которые действуют на задние тандемные оси
- Интегрированные моторные тормоза до 353 кВт при 2100 об/мин.
Рулевое управление
Соответствует ISO 5010, SAE J1511
Гидравлическое управление (ORBITROL) с усилителем потока, два цилиндра двойного действия
Централизованный гидравлический насос |
248 л/мин. / 2100 об/мин. |
Максимальное рабочее давление |
185 бар (18,5 МПа) /1000 об/мин. |
Угол поворота |
45° |
Регулируемая рулевая колонка/колеса по высоте и наклону.
Электрооборудование
- Две батареи 12V/170 Аh
- Напряжение — 24 V
- Генератор — 90 A
- Стартер — 5 kW
- Все провода кодируются, гофрированные и крепятся к шасси
- CAN шины (Simple-Mux) в блок управления двигателя, коробки передач, тело компьютера и устройство ввода/вывода
- «Черный ящик» способен управлять 140 записями работы автомобиля
- Многофункциональный цветной дисплей, повышенного комфорта
- По запросу: камера заднего вида
Кабина
- Соответствует ROPS ISO 3471/FOPS ISO 3449 II уровень
- Нержавеющая сталь, звукоизоляция, централизованно установлена, соединение с рамой через масло-резиновые бамперы
- Центральное сиденье водителя с универсальным настройкой и пневматической подвеской
- Переворот на левую сторону для содействия полного технического обслуживания
- Климатконтроль с фильтром салона
- Двери с остеклением в нижней части, чтобы дать максимальную видимость
- Инструкторское сиденья
- Солнцезащитный козырек
- Сигнализация заднего хода
Кузов
- Стены и дно изготовлены из высоко абразивной резистентной стали (Hardox 400)
- Упругие прокладки между корпусом и шасси
- Механизм опрокидывания кузова представлен двумя двойными гидроцилиндрами, которые смонтированы в глубине рамы
- Система опрокидывания кузова
- Толщина дна — 15 мм
- Толщина боковых стен — 12 мм
- Толщина передней стенки — 8 мм
- Угол подъема кузова — 68°
- Время подъема — 13 секунд
- Время опускания — 13 секунд
- Объем кузова — 10,6 м3 или 14,5 с горкой
Опционально:
- Усиленный кузов, кузов расширенный
- Подогрев кузова
- Задние ворота
- «Extra Heavy Duty» кузов для экстремальных применений
Гидравлическая система кузова
Системы рулевого управления и гидравлика кузова работают от насоса КПП и соединена с центральной раздаткой.
Цвет базовой модели — белый