Метановый призер


Дата публикации: 28, Октябрь, 2015

Недавно нам довелось провести тест-драйв автомобиля Iveco New Daily в версии CNG Bifuel, которая может работать и на сжатом природном газе, а если нужно, то и на бензине. В связи с дороговизной дизельного топлива машины на газе приобретают особую актуальность в Украине.

Автомобиль Iveco New Daily в чисто дизельной версии мы уже тестировали летом прошлого года (см. «КА» №7/10’ 2014). Напомним, что всю линейку этих машин авторитетное жюри конкурса International Van of the Year отметило престижным титулом «Международный фургон 2015 года».

На этот раз мы взяли на тест газовый фургон в версии S35S – полной массой 3,5 т. Но есть и другие фургоны на голубом топливе от завода-производителя – полной массой от 4,0 до 7,0 т. Аналогичные версии имеют шасси с кабиной и застекленные фургоны.

 

 

 

Решающие преимущества

Битопливный двигатель, установленный на нашем автомобиле, по конструкции в целом подобен стандартной дизельной версии, на базе которой и создан. Это заметно облегчает снабжение и расходными материалами, и запчастями. Что же касается затрат на топливо, то они существенно сократились – примерно на 20%. Немаловажно, что такой газовый силовой агрегат не теряет в мощности и ресурсе по сравнению с переоборудованными на ГБО автомобилями. Мотор оборудован трехступенчатым катализатором и обеспечивает очень низкий уровень вредных выбросов, отвечая экологическим стандартам EEV.

 

 

Нужно отметить следующую особенность битопливоной машины: основной режим ее работы – на газе. И только когда запас метана подходит к концу, двигатель автоматически переходит на бензин – водителю совершенно не нужно что-либо переключать вручную. Бензин является только резервным видом топлива. Его бак имеет емкость 14 л, что позволяет проехать до 100 км. Битопливные машины, правда, дороже своих чисто дизельных собратьев на 10%, однако при интенсивной эксплуатации они вполне могут окупить себя даже за полгода. Что касается веса, то у газового автомобиля он почти такой же, как у дизельного, ведь баллоны сделаны из легкого пластика.

Немаловажно, что ГБО разработано специально под этот автомобиль и устанавливается на него непосредственно на заводе Iveco. Такая интеграция позволяет достичь максимального объема баллонов.

Еще больше снизить затраты на топливо можно, если для автохозяйства, где имеется парк газовых New Daily, приобрести газораспределительную станцию, примерная стоимость которой 4 тыс. евро, и присоединить ее к бытовой газовой трубе. Голубое топливо в ней, хоть это и не метан, тоже вполне годится для автомобиля.

 

 

 

 

 

Снаружи и внутри

Битопливный New Daily внешне почти не отличается от своего чисто дизельного коллеги. О его специфике говорят лишь шильдики с надписью «Natural Power», да еще из-под днища видны металлические защитные кожухи газовых баллонов.

Заметим, что на нашей тестовой машине их было 5 штук, по 40 л каждый. Для заправки автомобиля газом служит лючок, расположенный позади правой двери кабины. В нем находится горловина, на которую надевается автоматический заправочный пистолет. А для заправки пистолетом старого образца (такие в Украине еще имеются) служит специальная трубка-переходник.

Подкапотное пространство выглядит, в принципе, так же, как и на чисто дизельном автомобиле. Вообще, большой плюс, что многие запчасти к газовой версии подходят от дизельной машины. Это, в частности, датчики оборотов и давления, воздушный фильтр, блок с предохранителями, система отопления и т.д.

 

В интерьере кабины газового New Daily современная передняя панель с приятным на ощупь пластиком. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях. Кресло водителя уже в стандартном оснащении имеет регулировку подушки не только по высоте, но и по наклону передней части, что удобно для людей разного роста, однако для лучшей посадки в кабину не помешали бы ручки на передних стойках.

 

 

 

 

 

Обращает на себя внимание обилие емкостей для вещей. Кроме вместительного бардачка имеется три закрывающихся отсека наверху приборной панели, емкие карманы в дверях и большие багажные отделения под подушкой двухместного пассажирского сиденья. В просторном грузовом отсеке полезным объемом 12 м куб. – пол со специальным, легкомоющимся покрытием.

 

 

 

 

 

Для доступа во внутрь служит одна боковая сдвижная дверь, справа по ходу, и двустворчатая – задняя. Последняя имеет створки, которые можно раскрывать на угол 90, 180 или 240 градусов. Это удобно для работы в стесненном пространстве. Запасное колесо в нашей машине располагалось внутри кузова, у задней двери, слева по ходу. Это объясняется тем, что место под полом фургона занято газовыми баллонами. Конечно, такое решение немного уменьшает полезный объем фургона, но есть и преимущества: доступ к запаске облегчается, и она не покрывается грязью.

 

 

 

 

На ходу

Первое, на что обращаешь внимание во время езды – это низкий уровень шума: по сравнению с чисто дизельной версией он меньше на 5 дБ. Это очень важно для работы автомобиля в жилых зонах и ночью. Битопливный двигатель поставляется только в версии 136 л.с., но его мощности на нашей машине вполне хватало для неплохой динамики. Этот агрегат оказался очень эластичным, и неудивительно, ведь он сохраняет максимальный крутящий момент (350 Нм) в весьма широком диапазоне оборотов – от 1500 до 2730 в минуту. А вообще, неплохую тягу он показывал уже начиная с 1200 об/мин.

На тестовом авто была установлена механическая 6-ступенчатая коробка передач. Для движения по городу больше всего подходит 5-я передача, на которой скорость 80 км/ч достигается при 2000 об/мин. А на 6-й передаче при 1700 об/мин мы выходили на скорость 90 км/ч. Джойстик КП нам понравился четкостью включения, на нем не было нежелательных вибраций. Правда, его ход был маловат в поперечном направлении, что требовало привыкания.

 

Приятное впечатление оставил удобный, информативный руль небольшого диаметра – от упора до упора у него четыре оборота. Машина очень маневренная, в чем немалая заслуга передней подвески на поперечной рессоре – это обеспечивает больший выворот передних колес. Рычаг ручного тормоза удобен – к нему не нужно тянуться. Педали мягкие, а вот ход сцепления великоват – оно берет в конце. Тормоза работают эффективно.

Борткомпьютер на нашей машине показал средний расход голубого топлива 11,7 кг на 100 км. Это соответствует 11 м куб. потребленного газа. Учитывая, что баллоны общей емкостью 200 л вмещают до 40 кубов, запаса газа хватает на 350 км. Объем баллонов можно увеличить, что даст больший пробег на газе.

Надеемся, что автомобиль Iveco New Daily в версии CNG Bifuel будет по достоинству оценен украинскими перевозчиками.